班次與客量
不少人認為，巴士客量與班次有關，班次頻密客量就會高，客量低的就因班次疏落。按其實，這是錯誤的見解，新巴營運初期就是這種想法，客量不高的路線都以頻密班次服務，結果導致成本失控。
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| 過海路線 102，途經人口流動頻繁的銅鑼灣及旺角，導致需求龐大，即使面對鐵路競爭和同類路線選擇，客量都能夠持續高企，才有條件於大部份時段班次都是十分鐘內，以切合需求。 |
影響巴士線客量，班次絕不是主因，當巴士線班次加密時，表示投放更多資源，而且都是涉及經營成本。如果一個地區人口不多，在該處加密巴士線的班次，客量會上升嗎？當然不會！就如沙頭角的巴士線，客量向來偏低，主因是沙頭角沿線都是鄉村，人口已因農業衰微而減少，把資源投放在沙頭角巴士線上，客量亦不會上升，就連競爭對手專線小巴，雖然班次比巴士頻密，但客量不見得特別高。除非沙頭角巴士線變成過境路線，靠著中港往來頻繁所帶來往返內地的乘客，客量才有望上升，這才有條件加班，但這個實現的可能性極低。
以特別的例子，九巴 6 號，往返美孚及尖沙咀碼頭，穿梭油尖旺心臟地帶，未與 6A 合併時班次最疏時竟是 25 分鐘一班，不少人認為運輸署向九巴施壓，減少彌敦道巴士流量，又認為九巴無心做。首先必須明白 6 號是流水線，即是坐足全程的乘客不多，很多乘客只乘數個站。不錯，彌敦道是油尖旺心臟地帶，人口流動頻繁，不過往返旺角及尖沙咀，6 號並非唯一選擇，其他巴士線的選擇非常多，還有港鐵的競爭。另外，深水埗已是老化的區域，人口已比以前減少，就算往返油尖旺，6 號亦不是唯一選擇，其他巴士線的選擇亦多，而且大部份乘客是見車即上，即是說 6 號全程路線都有其他選擇，所以刻意等候 6 號的乘客其實很少，只因穿梭油尖旺需求龐大，6 號表面客量才顯得高。
有人認為，易記的班次，有助提升客量。其實，通常某些路線以班次易記來吸引乘客，都是客量不高的巴士線，如班次易記的路線收費較便宜，只會對價格敏感的乘客有幫助；又或者，如果班次易記的路線是因為乘搭鐵路要轉車，或可直達目的地，只會對「想一程車到達」又「想坐」又「不想行」的乘客有幫助。但這類乘客實際上只佔小數，因為大多數的乘客乘車的要求，是要可靠和高效率的服務。所以，易記的班次，對提升客量的幫助很小。
香港各區巴士線的發展乃有其自身規律，當一個地區發展，巴士線不但會愈開愈多，客量還會不斷上升，進而加班加車。相反，倘一區出現人口老化，或發展停滯，或甚而衰退時，巴士線不但會減少，客量亦會大降，班次自然難逃被削減的厄運。
所以，班次不但不是影響巴士線客量的主因，反而是受到客量所影響，客量高的路線，即表示需求大，增派多些巴士應付，才能切合真正需要，如紅隧巴士線平均每五分鐘一班，就是實質需求的反映；沒有客量的巴士線，根本就沒有條件加班，就算加了班，客量都不會上升，而且會浪費資源。