分段收費
分段收費是巴士公司自願提供，是按著路經過了的路程定立，不過，很多時都不統一，甚至全程都沒有分段收費，可能只乘坐了三分一路程，卻要付全程收費。
分段收費，每隔一段時間，都會有巴士愛好者討論，稱應該怎樣怎樣，甚麼路線應該增加分段，又說同路不同價不公平，又說車程短的路線收費比起車程長的還要高，說得激烈，又分正反兩方，更說要把另一方擊倒。言歸正傳，討論歸討論，現實歸現實，即使怎樣討論，都不能改變現實。
分段收費問題明顯是出於九巴，九巴很多時不肯於長途路線加設回程分段收費，就算設立了都會較昂貴。
分流乘客
較高的分段收費是會令乘客改乘區內線，或路程較短的路線，達至有效運用資源，以免令長途路線增加行車時間，影響有關乘客。
例子：
九巴 80、81、85 等線往沙田方向在沙田分段收費比起區內線都較高（$5.80），令乘客乘搭車費較低的 80K、81K 等線；
九巴 85C、87D 等線往馬鞍山方向在沙田分段收費比起區內線都較高（$6.40），令乘客乘搭車費較低的 85K、86K；
九巴 62X、259D 往油塘方向在觀塘分段收費比起區內線都較高（$5.80），令乘客乘搭車費較低的 14、14B；
九巴 11X 往紅磡方向在土瓜灣仍然收全程收費（$7.50），令乘客乘搭車費較低的 11K、21；
九巴 297 往紅磡方向在土瓜灣仍然收全程收費（$9.90），令乘客乘搭車費較低的 3B、12A；
九巴 98C 往將軍澳方向在秀茂坪比起其他路線都較高（$9.90），令乘客乘搭車費較低的 93A、98A 等線；
當然，願意付出較高的車費乘搭長途線往區內，固然沒有問題，反正都是自願付出的。
替代取消路線
有些分段收費卻較低，原因是取消某些路線，由原有路線替代，可能原有路線收費較高，為免被乘客指變相加價，因此提供了分段收費。
例子：
1991年6月6日，因中葵涌地區重建，加上工業北移、受地鐵競爭，九巴 33 停止服務，由 33A 獨力提供中葵涌往返西九龍的巴士服務，而 33A 車費比起 33 為高，33A 往荃灣方向的分段收費，由美孚提前在深水埗欽洲街實施，但是往九龍方向卻沒有，因此在深水埗或之前下車的乘客，是變相加價。
1995年5月7日，因市區人口下降，九巴 13 停止服務，由於九巴 9 行走路線與 13 大致接近，因此九巴 9 往尖沙咀方向於總站開出後第一站及往坪石方向於彌敦道近佐敦道，已有分段收費，餘下還有一大段路程。另外，九巴 95 往佐敦方向路線與九巴 13 幾乎一樣，因此於龍翔道設立的分段收費，與九龍市區路線相若。
2004年6月19日，因往返寶琳往返香港科技大學的九巴 298M 客量長期偏低，另一條往返將軍澳途經香港科技大學的九巴 91M，當日由坑口延長至寶琳，但由於 91M 行車里數比 298M 長，車費自然比較高，91M 往鑽石山方向已不可能減價，因此於香港科技大學加設分段收費，來回程車費與以前的 298M 相同。
面對競爭
有些分段收費亦較低，原因是面對競爭，這是做生意大原則。
例子：
往返天水圍而途經元朗的路線如 269D，往天水圍方向於元朗市的分段收費較低（$4.30），亦是取消「輕鐵專區」後，九巴在新界西北長途線進入了新界西北後加設分段收費，並與輕鐵競爭。
城巴獨營過海路線 962、967、969 往港島方向在西區海底隧道收費廣場與九巴不同，是收取市區過海路線較低的收費（$9.30），而機場對外線 E11，更因機場線沒有調整車費仍是2008年6月前的收費（$8.90 路線開辦時收費），因此吸引些對價格敏感，而又見車即上的乘客；
獨市生意
但是，有些分段收費卻較高，甚至不加設，原因是沒有競爭對手，也是做生意大原則。
例子：
九巴 68E 往元朗公園方向在高埔村仍是大欖隧道轉車站起實施的分段（$10.10），是因為高埔村沒有同類路線前往元朗十八鄉路一帶，即使乘搭其他路線到元朗轉車，車費亦相差無幾；
九巴 297 往紅磡方向在九龍灣工業區仍然收全程收費（$9.90），是因為九龍灣工業區沒有同類路線前往紅磡，即使到了啟祥道，有較便宜是 13X、28 選擇，但前往紅磡工商業區及黃埔花園，乘搭這些路線需要步行一段路，297 亦算是獨市生意，而 297 本質是服務坑口及寶琳居民往返九龍灣及紅磡，並非主力服務這些較短路程的乘客；
營造快線形象
分段收費較高，甚至不加設，另一原因是即使有其他路線選擇，但其路線取道較直接的路段，營造「特快」形象。
例子：
九巴 13X 往尖沙咀東方向在佐敦仍是全程收費（$7.50），雖然有較便宜的 26、98D 等線，但這些路線是沿漆咸道南往終點站，13X 取道的梳士巴利道近尖沙咀海旁一段便顯得直接；
九巴 15 往紅磡方向在九龍城仍是全程收費（$6.80），雖然有較便宜的 3B、21 等線，但這些路線是沿木廠街往土瓜灣，15 取道的浙江街便顯得直接；
九巴 98C 往美孚方向在寶達及秀茂坪仍是全程收費（$10.50），雖然前往旺角，有較便宜的 13D、93K、95，但這些路線車程都較長，98C 便顯得直接；
同類路線．見車即上
分段收費較高，甚至不加設，另一原因是即使有其他路線選擇，但某路線本身收費較高，令等不及車的人乘搭車費較高的路線。
例子：
九巴 6C 往返旺角及紅磡土瓜灣一直是全程收費（$5.80），亦有路線相同但較便宜的 6F 線，但乘車的人多不在乎九角，而且 6C 班次較密，令見車即上的人付出較高收費；
九巴 13D 往維港灣方向一直是全程收費（$6.80），前往大角咀於新蒲崗有較便宜的 16 線，但乘車的人多不在乎一元，令見車即上的人付出較高收費；
意見
整體來說，分段收費可謂五花八門，只可說一句：「分段收費，是根據巴士公司的喜惡決定，外界難以揣測」，就算如何爭論，都不能改變事實。當然，認為不滿意，可以向巴士公司反映，但是巴士公司會否理會，又是另一回事。人的心理就是這樣，付錢的人怎樣也覺得貴，就算真的減了價，又會嫌減得不夠。如果想搭車省錢，還是自行想一些方法，比起只懂埋怨更為實際，不過代價就是要付出更多時間。
始終，經營巴士業務，是一盤生意，而且是工具性多於消費性，巴士公司一定要賺錢的，如果年年虧損，怎樣經營？香港的巴士服務，是不用像其他國家需要政府補貼的，需要政府補貼的巴士服務，服務質素會是怎樣呢，自行想像吧。